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长崎原子弹空投险些失败


长崎原子弹空投险些失败  
投弹手抓住最后机会  

 


  1945年8月6日,美军用B-29型“埃诺拉盖伊”号轰炸机向日本广岛投下一枚原子弹。此次行动顺风顺水,堪称“完美”。然而,日本军方并未因此服软。美军权衡利弊,三天后,又在长崎投下第二枚原子弹。

  与广岛相比,长崎这次原子弹爆炸所受关注逊色不少。这次行动美军确是有点“背”。行动处处受挫,几近失败。美国媒体近日披露了这惊心动魄的一幕。

  

  少校任指挥中校不服气

  

  美国最终决定向日本境内投下第二枚原子弹的首要目标不是长崎,而是广岛西南95英里处的小仓。长崎在空投的候选目标名单中位列第二。年仅25岁的美国509混成大队空军少校查尔斯・斯威尼负责指挥此次空投行动。向他委以重任的是大队指挥官,上校保罗・蒂贝茨。广岛行动中,蒂贝茨亲身驾驶飞机空投原子弹,斯威尼作为混成大队第393中队指挥官,驾驶“艺术大师”号观测机负责爆炸效果观测。

  军方安排6架B-29型轰炸机参与长崎空投。斯威尼驾驶领头飞机“Bockscar”号,这架飞机就是原子弹的栖身之所。“艺术大师”号依旧作观测机,由上尉弗雷德利・博柯驾驶。中校詹姆斯・霍普金斯驾驶负责摄影拍照的飞机,这架飞机有一个不雅的名字“大臭味”。

  据斯威尼说,霍普金斯不太配合。这或许是因为本次行动的指挥官是他的下属,霍普金斯打心眼里不服气。斯威尼向大家交代会合计划时,霍普金斯扭头就走,并落下一句话:“我知道怎么会合!”

  斯威尼驾驶的“Bockscar”号上除惯常的机组成员外,又增添了三位专家:一名雷达对抗军官及两名精通原子弹专业知识的武器专家。这其中就包括高级武器专家海军指挥官弗雷德里克・阿什沃思。此前,在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯进行的原子弹实地测试就由阿什沃思指挥。与毫无作战经验的斯威尼相比,阿什沃思是一名身经百战的“老兵”。

  

  浪费时间错失空投时机

  

  为避免行动暴露,美军颇费了一番工夫。6架飞机抹去了509混成大队的标志“飞箭”,取而代之的是美军第44轰炸大队的标志。此外,飞机机头处的机名也消失得无影无踪。

  1945年8月8日晚10点,一枚名为“胖子”的原子弹被装载至“Bockscar”号弹舱内。这是一枚钚弹,与广岛投放的铀弹“小男孩”相比,结构更复杂,威力也更大。

  还未出发,问题就来了。飞机机械师约翰・库瑞克通知斯威尼,“Bockscar”号的备用燃料箱出现故障。该机所有7250加仑燃料中,有600加仑就储藏在备用箱中。斯威尼立即征求蒂贝茨的意见。蒂贝茨向他解释,备用箱内的燃料无关痛痒,只是为了平衡前端弹舱中原子弹的重量。

  8月9日凌晨3点49分,“Bockscar”号起飞。它要先同“艺术大师”号观测机及负责拍照的“大臭味”号会合。会合地点原本选在硫磺岛上空。然而,硫磺岛当日被台风气旋包围。所以地点改在了九州岛附近的一个小岛屋久岛上空。

  “Bockscar”号到达会合地点时,“艺术大师”号已如约而至,“大臭味”号却不见踪影。蒂贝茨下达命令,让“Bockscar”号在会合地点盘旋一圈后继续朝目的地进发。“当时接到命令说让等候15分钟就飞往目的地。但命令还要求三架飞机齐头并进。”斯威尼事后回忆。斯威尼最终在会合地点盘旋了足足45分钟。与此同时,霍普金斯驾驶着“大臭味”号在39000英尺的高空盘旋,这比事先计划的会合高度高出9000英尺。

  马魁特驾驶“埃诺拉・盖伊”号获得的情报显示,小仓天气适于空投。不过,“Bockscar”号抵达小仓时,天气已“冰火两重天”,不再符合条件。“Bockscar”号接近轰炸目标时,地面的河流、街道、建筑物用肉眼清晰可见。斯威尼认为这是瞄准目标小仓兵工厂的绝佳机会。这一点极为关键,因为要采用目视轰炸,而非雷达。

  “空投前,我们的投弹手克米特・比汉必须看到目标,以确保准确投弹。”“Bockscar”号上的第三驾驶弗雷德・奥利维中尉称。遗憾的是,比汉在轰炸航路上完全看不到目标。

  

  投弹手抓住最后机会

  

  时间一分一秒地过去。无奈,斯威尼调转机头,向西南97英里处第二目的地长崎飞去。10点50分,“Bockscar”号抵达长崎。怎料,长崎也被厚厚的云层笼罩,目视瞄准轰炸根本行不通。此时,飞机燃料表指针也在急速下降。斯威尼不想错失机会,他向阿什沃思建议改用雷达瞄准投弹。阿什沃思表示同意。

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